隧道初期支护——创新型多榀预制拱架安装工法

随着我国道路交通建设规模不断扩大、速度不断提升的背景下，对道路的修建技术提出了较高的标准，要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。因此在道路穿越山区时，过去盘山绕行的方案多改为隧道方案。

隧道工程已经成为其中一项十分重要的施工环节，在隧道施工过程中，需要利用钢拱架对隧道进行初期支护，这样可确保施工的安全性和稳定性，因此必须要保证钢拱架的强度。

传统的钢拱架具有两种结构，一种是半圆形钢拱架，另一种是圆拱直墙钢拱架。圆拱直墙钢拱架一般是由三块钢支架组合组成的，即顶部半圆形支架，两侧垂直的边墙支架。顶部支架和边墙支架的规格不同，即:弯曲半径、长度不相同。

在生产时会出现型钢原料与变形错配现象，使材料浪费、工期延长、人员工作量增加。也会出现拼接后长度不够的问题，支护效果降低的问题。顶部支架和边墙支架的规格不同，需要的存储、运输设备多，使工作场地占地大、现场凌乱。半圆形钢拱架，大多是一体成型的，或多块型钢变形成后拼接组成。一体成型的钢拱架制作比较复杂，而且存储和运送难度较高，拼接时需要专用的设备运输及架设。而拼接式钢拱架会出现相邻拱支架因拱支架弧度不够、垂直度不够而造成的拱架拼接不紧密，使支护效果降低的问题。

蓝海智装针对上述问题提出创新型多榀预制拱架安装工法：

第一步、预制钢拱架：
1、洞外拱架制作，减少危险作业面的作业时间，降低施工安全风险，大大提高施工效率;
2、由原有上台阶5节型钢，变为现有等分3节型钢；
3、提高钢拱架加工质量，同时提高初支强度以及保证隧道成型后的质量。

第二步、安装钢拱架：
1、采用我公司独创的多榀预制分段拼装和多榀预制折叠两种拱架安装工艺工法，大大提高施工效率；
2、由原有8-12人在台架上安装拱架，变为现有3-5人操作设备安装预制拱架；
3、两侧机械手最大承重各1.5吨，能够保证多榀预制拱架安装，无重量、空间等限制；
4、在拱架安装时，由于附着了网片连接筋，极大的保障了突发情况下施工人员的安全。

方案一、多榀预制拱架分段拼装：
1、举升中间段拱架：通过中臂抓手夹取中间段拱架，并举升到所需安装的位置；
2、举升左右两段拱架：左右两侧臂架分别同时举升左右段拱架，并与中间段拱架拼接好；
3、连接螺栓和网片连接筋：三段拱架拼接到位后，随即连接螺栓及剩余网片连接筋，拱架安装完成。

方案二、多榀预制折叠拱架安装：
1、举升折叠拱架：通过中臂抓手夹取拱架，并举升到所需安装的位置；
2、分别展开左右段拱架：通过左右两侧臂架，逐步展开左右两端折叠拱架，使之展开成型；
3、连接螺栓和网片连接筋：折叠拱架展开成型后，随即连接螺栓及剩余网片连接筋，拱架安装完成。

目前，蓝海智装的隧装集成系列设备已经广泛应用于川藏铁路、宜攀（沿江）高速等国家级和省级重点工程项目。无论是创新型工艺工法，还是产品的一体化、智能化、信息化等功能应用，都得到了业主、设计院、施工方的多方好评！

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